Черная акула

Последнее грозное изобретение отечественной военно-инженерной мысли конца прошлого века – многофункциональный супервертолет КА-50 известен по не менее сильному названию Черная акула. Интересно, что его создатели - конструкторы объединения «Камов» называли эту ударную армейскую машину нежнее и ласковее – «лапушка». Как всякое гениальное дитя эта супермашина современного боя рождалась долго и мучительно, заставая своих родителей врасплох неожиданными и дотоле неизвестными «болезнями роста». «Черная акула» в том величественном и могущественном виде, поразившем весь мир и воплотившем в себе, казалось бы, невозможные аэродинамические и технические решения – это уже 50 модель инженерных и конструкторских поисков бюро «Камов».

Николай Камов – первый изобретатель советских автожиров (автожир – первый вертолет, дословно, самовращающийся) во вновь востребованной после войны отрасли вертолетостроения начинает работу над своим детищем – вертолетом, использующим соосную винтовую схему. Первый такой проект появился у конструкторов «яковлевского» бюро, но был ими оставлен, как бесперспективный и нуждающийся в длительной и кропотливой разработке. В то время отсутствовала даже теория аэромеханики соосной схемы. Именно такую винтовую схему Камов и взялся разрабатывать, она же стала основной в большинстве его моделей. Соосная винтовая схема – это такое инженерное решение, когда на машине отсутствует винт на хвосте, а за полет вертолета отвечают два других винта, расположенные на одной оси над корпусом вертолета. Крутящиеся в противоположные стороны основные винты отвечали независимо друг от друга – первый за подъем и посадку, второй - за движение по горизонтали. Это и было то самое важное решение, обеспечившее не только удивительную маневренность и управляемость, но и приведшее впоследствии к невиданному военно-техническому совершенству «Черной акулы».

Работа над созданием машины с такими поразительными летными характеристиками начиналась с модели воздушного «мотоцикла», так была названа прародительница «Черной акулы» и представляла она из себя маленькую машину на двух надувных подушках. Но начало было положено, и начало было впечатляющим. Насущные проблемы военных, поставленные перед ними «правилами» и задачами холодной войны, а именно разведкой и уничтожением подводных лодок противника «влили» не только живую кровь в работу над совершенствованием этой машины, но и обеспечили материальную базу этих разработок. Устойчивость, маневренность и управляемость вертолетов соосной системы позволила выделить «камовские» модели в качестве основных палубных вертолетов морского флота. Это были не только разведчики, спасатели, транспортировщики, но и воздушные «диспетчеры» и даже «руководители» военных кораблей. Однако КА-25 рождался и совершенствовался не только в блеске своей силы, но и на тернистых путях провалов и неудач. Проект был на грани закрытия несколько раз.

В честолюбивые и уверенные планы камовских конструкторов входило не только создание вертолета палубной авиации, они стремились решить вопрос обеспечения ударными машинами и сухопутные войска, где в то время безоговорочно господствовали «милевские» машины. И такой шанс камовцам представился - в 1977 они выигрывают тендер на подобный заказ. Задача стояла – создать машину, которая могла бы противостоять новой американской модели вертолета «Апач». «Апачи» показывали тогда наилучшие последние достижения как в летных характеристиках, так и в военном обеспечении машины, ее аэродинамики и механики. И такая машина была сделана, в 1984г. экспериментальная модель «Черной акулы» появилась на испытаниях. Все мыслимые требования к боевому ударному вертолету сухопутных войск «акула» воплощала в себе легко и изящно. Ее бортовая электроника и смелые концепции вооружения позволяли относить Ка-50 в разряд новейшего и сурового оружия, которое управляется всего один пилотом. Главный конструктор «Акулы» Михеев говорил, что в идеале они хотели бы и вовсе сделать машину без пилота, что позволило бы не рисковать жизнями летчиков. Быстродействующий электронный «мозг» Ка-50 способен не только заменить второго пилота, в его задачи входит обнаружение, отслеживание противника, полная автоматизация полета и ведение огня. «Черную акулу» можно назвать летающим киборгом, где бортовое оружие существует в качестве продолжения руки пилота, соосная схема позволяет проводить невероятные маневры на предельно низких высотах, маскироваться в сложных рельефах и устраивать засады и ловушки, а управляемость всего этого супервертолета подвластна одному человеку. Один из четырех бортовых компьютеров «Акулы» предназначен для автоматизации полета, второй занят огневыми задачами, третий постоянно тестирует всю системы машины, а последний находится в запасе, всегда готовый к нужной работе.

«Черная акула» к тому же самый живучий вертолет. Известно классическое определение, что время жизни боевого вертолета – это всего 16 секунд полета, которые нужны противнику для нанесения ответного смертельного удара по машине. Бронированная кабина пилота, безопасно повреждаемые конструкции вертолета – это была одна сторона решения. Вторая представляла собой техническую возможность совершения «Акулой» невозможных для вертолета фигур пилотажа, включая «воронку» и «мертвую петлю», что неимоверно расширяло ее возможности маневра и увеличивало неуловимость и недосягаемость. «Черная акула» умеет летать не только правильно, т.е. прямо, она способна двигаться задом и боком, сохраняя направление движения и не опуская скорость ниже 90км/ч. Супервертолет был первой моделью в вертолетостроении, имеющей катапультное кресло пилота, причем катапультироваться с «Акулы» летчик мог на любой высоте и в любом скоростном режиме, даже нулевом.

На «Акуле» воплощена концепция «длиной руки», которая предполагает поражение цели противника без приближения к ней. Благодаря высокоинтегрированному комплексу бортового оборудования Ка-50 может поражать цели, расположенные за 10 километров, не входя при этом в зону обнаружения ПВО противника. Как говорится, неприятель может даже не знать о том, что он уже находится на прицеле «Акулы» и ему остается лишь дождаться ее молниеносного удара.

Точность выстрела пилоту помогает обеспечить нашлемная система, использующая прицел, вмонтированный в шлем летчика. При повороте головы пилота автоматически ориентируются и головки наведения установленных на «Акуле» ракет. Такое целеуказание и управление делает возможным почти мгновенный захват цели. «Акула» вооружена, как и положено, до зубов. У нее имеется встроенное оружие (30- мм пушка, в 4 раза превосходящая такую же пушка на «Apache» и установленные сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь»), также на «Черную Акулу» можно подвесить практически все известные средства поражения, общей массой до полутоны. С таким снаряжением «Черная акула» может вести бой не только с наземными целями, но и противостоять другим вертолетам, и даже истребителям, для которых она становится очень неудобной, низколетящей, незаметной и малоскоростной целью. Дальнейшая жизнь «Черной акулы» разделила судьбу некогда огромной империи, с развалом СССР прекратился выпуск этих машин. Затем, уже в новом тысячелетии, все было восстановлено и даже создан «детеныш» «Акулы» - командирский вертолет Ка-52 – «Аллигатор». Жизнь пошла своим чередом, гениальная конструкция продолжает совершенствоваться, олицетворяя собой не только новый тип отношения к войне, но и требование нового типа летчика – элиту, способную управляться с таким сложным компьютерным механизмом навигации, пилотирования и ведения боя. Вслед за реальным вертолетом большой успех сорвала и компьютерная игра под названием «Черная акула», по жанру являющаяся полноценным симулятором вертолетного боя. Благодаря сложной системе управления, изложенной на нескольких листах и урокам вождения и огня, дающимся в ней, компьютерная версия «Черной акулы» может по праву называться еще и тренажером для любителей. Как и полагается, у серьезных родителей – серьезные дети, поэтому вертолетный симулятор «Черная акула» - это не простые стрелялки и развлечение для лентяев..

Исторический образ «Черной акулы» останется неполным, если не будет упомянут факт, которому эта машина обязана своим ярким и символическим названием. В период своего испытательного становления и на заре рыночных отношений в бывшем СССР «камовские» конструкторы заказывают художественный фильм (1993г. «Черная акула»), где главную роль должно исполнять их уникальное детище. События в ленте рассказывают о совместных советско-американских спецназовских операциях по уничтожению подпольных наркозаводов. Пилотировал в этом фильме чудо-вертолет настоящий летчик, Герой Советского Союза в звании генерал-майора – Востротин Валерий, а иностранную корреспондентку играла настоящая журналистка из Америки – Каролина Скофилд. Именно на съемках этого фильма американцы окрестили Ка-50 «Черной акулой» по аналогии с популярным тогда американским блокбастером «Голубой Гром» (фильм тоже про вертолет, но, в отличие от нашего, нереальный). Как бы там ни было, и что бы ни скрывалось за этим «камовским» заказом фильма – дальновидная реклама, демонстрация потенциальной силы или поднятие патриотических настроений в обществе – лента вышла не просто приключенской, но и знаковой. И с тех пор Ка-50, поменяв несколько прозвищ – американское «Черный призрак», немецкое Вервольф (оборотень), навсегда остался неуязвимой и таинственной «Черной акулой», настоящим агрессивным хищником и грозным хозяином воздушного пространства.

Читайте в первой статье раздела: Акулы Черного моря - с какими акулами можно столкнуться в Черном море.